velocidad de crucero

Traducciones

velocidad de crucero

velocità di crociera
Ejemplos ?
La mayoría de los aviones modernos, tanto civiles como militares, usan una versión modificada del turborreactor denominada turbofan, que posee las siguientes ventajas: Evita las pérdidas por compresibilidad que limitan la velocidad de crucero a la que se puede volar de forma eficiente en los aviones de hélice.
Los motores elegidos fueron dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PW127G con 2645 CV cada uno, que le dan excelentes prestaciones STOL, y que le confieren la capacidad de llevar una carga útil máxima de 9250 kg a una velocidad de crucero de 480.
El avión más característico de esta etapa fue el Douglas DC-3, un monoplano bimotor que realizó sus primeros vuelos en 1936. Tenía una capacidad para 21 pasajeros y era capaz de alcanzar una velocidad de crucero de 320 km/h.
Reduce las diferencias de presión: alta presión en el borde principal y de fuga, baja presión en la parte alta del ala y alrededor del fuselaje Extremos del ala: el cual, puede tener una forma compleja para reducir la fricción, especialmente, a bajas velocidades Extremos de los alerones y del timón, para reducir las turbulencias en los extremos Estabilizadores horizontales Uniones entre las alas y el fuselaje Uniones en los trenes de aterrizajes fijos. La mayoría de los aviones de reacción de pasajeros tienen una velocidad de crucero que oscila entre Mach 0,8 y 0,85.
La gran velocidad de crucero y la muy alta altitud operacional del Raptor aumentan de manera significativa el alcance efectivo tanto de municiones aire-aire como aire-superficie.
Entonces, en noviembre de 1946, el Subjefe de Estado Mayor del Aire para Investigación y Desarrollo, el general Curtis LeMay, expresó el deseo de que tuviera una velocidad de crucero de 645 km/h, a lo que Boeing respondió con otro avión de 140 000 kg.
Puede volar a una velocidad de crucero de 100, pero cuando caza efectuando un ataque en picado puede alcanzar más de 300 km/h, lo que lo convierte en el animal más rápido del mundo.
Todo iba bien, sin embargo hubo un cambio de suma importancia, la dirección y sentido de los vientos cambiaron de modo que el Fairchild pudo ver reducida su velocidad de crucero en un 15 %, de 210 a 180 nudos.
Tiene un tipo de propulsión COGAG (Combined Gas And Gas), proporcionado por dos turbinas de gas LM2500 de procedencia norteamericana, de origen aeronáutico y adaptadas para ser utilizadas en buques, estas generan 34,6 MW por unidad (46 400 CV), propulsando una única hélice de cinco palas y de paso variable. La velocidad máxima sostenida es de 26 nudos, y la autonomía es de 6500 millas náuticas a una velocidad de crucero de 20 nudos.
Avión: Boeing 747-258F Fabricante: Boeing Company Año de construcción: 1979 Envergadura: 59,64 m Largo: 70,66 m Alto: 19,33 m Velocidad de crucero: 907km/h Velocidad máxima: 981km/h Techo de vuelo: 13 715 m Alcance: 12 778 km Motores: 4 Pratt & Whitney JT9D-7 J Carga de pago en el momento del accidente: 112 490 kg Horas de vuelo acumuladas: 45 746 horas Ciclos de vuelo acumulados: 10 107 ciclos El avión había superado correctamente todas las revisiones exigidas y había incorporado a tiempo todas las Directivas de Aeronavegabilidad (ADs) vigentes.
También es aconsejable que los primeros aterrizajes sean ensayados con el modelo SR 22. Su baja velocidad de crucero y su fácil maniobrabilidad lo hacen muy apto para practicar correctamente la llegada a la pista.
La petición también señalaba que el avión no podía superar un peso máximo de 45.400 kg, aunque el límite subiría en la práctica; y el bombardero debía tener una velocidad de crucero de 925 km/h y un techo de vuelo de 15.200 m.