monocasco

monocasco

s. m. TECNOLOGÍA Armazón de una sola pieza para afianzar la resistencia estructura monocasco; automóvil monocasco.
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monocasco

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Sin embargo, Senna estaba más preocupado por el amenazante resurgimiento de Williams, ahora impulsado por Renault y que dominaría la F1 los siguientes siete años. Todos los equipos empezaron a usar diseños de chasis monocasco de fibra de carbono.
También es importante un chasis con refuerzos o placas para superar los esfuerzos y golpes en este tipo de usos, pudiendo ser un chasis de largueros y travesaños, o bien un monocasco.
El prototipo XF2F-1 encargado el 2 de noviembre de 1932, era ligeramente menor que su antecesor, con fuselaje metálico semi-monocasco y alas también metálicas pero revestidas en tela, con alerones sólo en el plano superior.
En vez del chasis tubular el auto tenía un chasis construido de lámina de aluminio y llamado monocasco, que probó ser el mayor avance tecnológico desde la introducción del motor trasero.
El sistema de tracción integral fue el principal problema para los ingenieros, puesto que no era facíl de introducirlo en un chasis monocasco.
Posición: delantero central longitudinal Cilindros: 12 en V (ángulo de 60º) Cilindrada: 5892 cc Potencia máxima: 500 CV (368 Kw) a 6500 rpm Potencia específica: 84,86 CV/L Par máximo: 63,3 mkg (620 Nm) a 3750 rpm Par específico: 10,74 mkg/L Régimen máximo: 7000 rpm Velocidad máxima: más de 300 km/h Tipo: propulsión trasera Embrague: monodisco en seco pilotado Caja de cambios: secuencial de 6 velocidades Estructura: monocasco de fibra de carbono Tipo: cupé dos puertas Coeficiente Cx: no disponible Número de plazas: 2 Neumáticos delanteros: Michelin 275/40-18 Neumáticos traseros: Michelin 345/35-18 907
Para la temporada de 1974 Amon decide financiar, con ayuda de John Dalton, un nuevo monoplaza diseñado por Gordon Fowell, el AF101 un kit-car basado en un monocasco de aluminio con el motor Cosworth DFV y caja de cambios Hewland que presentaba la inusual posición del depósito de gasolina entre el piloto y el motor y unas novedosas suspensiones de titanio.
El primer paso en el camino a lo que llegaría a ser el más famoso aparato de transporte de la aviación comercial se inició a partir de la necesidad por parte de TWA de dar respuesta al Boeing 247, operado por United con unas prestaciones desconocidas hasta entonces: 150 kn (280 km/h) de velocidad de crucero, y soluciones de diseño inéditas hasta el momento como tren de aterrizaje totalmente retráctil, construcción monocasco enteramente metálica y ala cantilever (no arriostrada).
Medidas y peso: ancho de vía trasero: 1,20 m, distancia entre ejes; 1,70 m, longitud total: 2,80 m, anchura total; 1,40 m altura total: 1,40 m (capotado), altura del suelo: 0,20 m, peso: 280 kg (los primeros modelos pesaban 215 kg). Carrocería: tipo monocasco de estilo torpedo abierta con o sin capota.
Un gran avance fue la introducción del avión monoplano y sobre todo el avión semimonocasco y monocasco Las configuraciones actuales de aviones comerciales y de aviones de transporte suelen ser de una sola ala y configuración semimonocasco.
La viga de cola, que lleva un rotor de cola de cinco palas con el eje de giro a estribor y un estabilizador horizontal a babor, es una continuación monocasco del fuselaje de popa.
Crossover, en la clasificación de automóviles es el término usado en América del Norte para referirse a un vehículo deportivo utilitario, es decir un automóvil todoterreno construido mediante un chasis monocasco.