jumo

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Traducciones

jumo

ADJ (LAm) → drunk, plastered
Ejemplos ?
Los seis prototipos solicitados por el RLM fueron designados como Ju-88B, el primer prototipo JU 88B V-23 dotado de motores JUMO 211 voló el 19 de junio de 1940 y tuvo una muy buena evaluación y recepción por parte de la Luftwaffe y se fabricaron tres unidades.
La designación dada por Avia fue C.10, 20 completados.; Avia CS-99:Variante de entrenamiento del Avia S-99 basado en la versión entrenador del Messerschmitt Bf 109G-12. La designación dada por Avia fue C.10, 2 completados.; Avia S-199:Avia S-99 con motores Junkers Jumo 211, versión de producción.
Debido a la indolencia política, la miopía técnica del RLM (a pesar de la insistencia de los oficiales de la Luftwaffe para continuar y aumentar su producción) y las tensas relaciones, originadas en parte por problemas con algunos proyectos aeronáuticos como el ocurrido con el bombardero Heinkel He 177 Greiff, entre Heinkel y el mariscal del Reich Milch, su producción se detendría en 268 ejemplares y correspondería únicamente a la variante A. Versiones posteriores de la serie B y C contarían con motores Junkers Jumo 213 o inclusive Jumo 222 con 2500 HP.
El pobre S-199 continuo usando el armazón del Bf 109G pero, sin los motores originales disponibles, uno alternativo debió ser usado. Se decidió que el aeroplano podía usar el mismo motor (Junkers Jumo 211 F) y hélice que el bombardero Heinkel He 111.
Como con el motor Jumo las versiones íntegras impulsadas del Ju 88, parecían un motor radial, y el Ar 240, como más tarde en otros aviones de Focke-Wulf (el Fw 190 D, Ta 152 y bimotor Ta 154) también se benefició de este sistema más simple de un radiador anular adelante del motor.
Así, el esfuerzo de crear un motor de potencia adecuada al He-177 (como el motor Junkers Jumo 222, producido demasiado tarde en la guerra), por medios de acoplar motores pequeños de menor potencia, solución que distaba bastante de ser perfecta, provoco más problemas de los que solucionó.
Se cree haber sido construido en Tbilisi para volar sobre la Plaza Roja durante un desfile en 1947.;Yak-7R:Yak-3 con motores Junkers Jumo 004.
Desarrollos relacionados: Packard V-1650 Rolls-Royce Meteor Rolls-Royce Meteorite Rolls-Royce Griffon Motores similares: Allison V-1710 Daimler-Benz DB 601 Junkers Jumo 213 Klimov VK-107 Mikulin AM-35 Air Ministry.
Bv 138A-0 1 prototipo y 5 unidades de preproducción (Bv 138-1 al Bv 138-6 Bv 138A-1 versión de serie inicial; realizó su primer vuelo en abril de 1940, se construyeron pocos ejemplares; su armamento comprendía un cañón de 20 mm en la torreta de proa y dos ametralladoras MG 15 de 7,92 mm, en dos posiciones abiertas situadas detrás de la góndola del motor central, a popa del casco (25 construidos) Bv 138B-1 versión de estructura reforzada, desarrollada a partir de las modificaciones realizadas en el cuarto ejemplar Bv 138A de preserie, que pasó a denominarse Bv 138B-0; estaba accionado por tres motores Jumo 250D de 880 cv...
El diseño de este hidroavión fue designado al principio como HA 138; los tres prototipos del diseño bimotor original debían ser propulsados por motores de 1.000 cv, fabricados en cada caso por empresas diferentes para su evaluación relativa, sin embargo, los retrasos del desarrollo impusieron un nuevo diseño a fin de instalar tres motores Junkers Jumo 205C de 650 cv.
A continuación, se construyeron 5 unidades denominadas Wiking BV 222A-0 V4 al V8 que fueron equipados con motores diésel Jumo 207C y luego otros cinco aparatos denominados BV 222C V9 hasta el V13.
Los aparatos de pre-producción fueron denominados BV 138A-0 a BV 138A-05 y cada uno de ellos estaba impulsado por diversas plantas motrices con potencias que iban desde los 650 cv a los 1.000 cv. Finalmente se eligió el motor diésel Junkers Jumo 250D, de 880 cv, comenzándose la producción del BV 138B-1.