hidrovía


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Además, se contemplaba construir una hidrovía de 3.000 kilómetros desde Busan hasta Seúl como la mayor obra de infraestructuras en la historia del país, muy criticada por la oposición por su alto coste (16.000 millones de dólares) e impacto medioambiental.
De este modo el Dniéster forma una hidrovía importantísima para el comercio de las zonas de Mohyliv-Podil's'kyy, Kaluš, Hálych, Žavarannets, Porog y otros puertos fluviales de la Podolia.
Después de evitar varias trampas, El dúo se da cuenta que es una trampa hecha por la autoridad, Claire y Moira logran escapar al ver que el lugar está a punto de colapsar lanzándose al hidrovía para evitar morir en la explosión.
Por otro lado capta la mercadería en tránsito que llega por la hidrovía Paraná - Paraguay, y que desde allí sale al resto del mundo.
El nombre chino moderno, Chang Jiang (Jiang, en chino clásico, es río), algunas veces también se utiliza en inglés e incluso en cartografía generalista en español. También es conocido por muchos como la calle Principal de China (Main Street) o la hidrovía Dorada.
El canal forma parte del sistema del canal Mariinsk, un precursor de la hidrovía Volga-Báltico, y su fin era disponer de un paso en calma para los barcos que evitase las a menudo aguas tormentosas del lago.
El lago cuenta con un elaborado sistema de navegación, ya que es parte de la hidrovía del Volga-Báltico y del canal Mar Blanco-Báltico, que conecta las cuencas del Báltico, el Caspio y los mares septentrionales.
En el Sureste, la hidrovía Tennessee-Tombigbee, un río serpenteante y sistema de canales que atraviesa Alabama y Mississippi enlazando el río Tennessee con el golfo de México, se ha convertido en la pista de canotaje favorita para los turistas naúticos que quieren una ruta diversa con una vista panorámica.
Ahora, con la Hidrovía del Magdalena entre La Dorada y el Caribe colombiano, modo fluvial de 900 km cuya capacidad se ha estimado en 500 millones de toneladas por año (Hidrochina, 2014), cuantía equivalente a 150 convoyes de 10 mil toneladas por día, Colombia puede implementar un sistema intermodal de carga, expandiendo y estructurando un sistema férreo, con base en las siguientes premisas: 1- En lugar de poner a competir río, ferrocarril y carretera a lo largo del Magdalena, se deberá extender el sistema férreo del río Cauca con el Ferrocarril Cafetero, para llegar a hasta La Dorada y el Altiplano, logrando maximizar los beneficios de la hidrovía, al conectarla con los dos centros de gravedad de generación de carga de la Región Andina.
Ferrocarril Inteoceánico por el Atrato: Línea férrea de 260 km entre Urabá y Cupica, que marchando por el Atrato antioqueño hasta Vigía del Fuerte para no afectar Reservas Naturales y salvar el Tapón del Darién, y desde aquí hasta el Golfo de Cupica, y que se complementaría con la hidrovía del Atrato.
La enorme capacidad de carga de la hidrovía que podría estar entre 500 mil y 1 millón de toneladas por día, contra 200 mil toneladas por día en los trenes del ferrocarril, y unos fletes por el río cercanos a la mitad de los ferroviarios, además del la complemento modal, son las claves para la viabilidad económica del proyecto.
La «vía marítima de los Grandes Lagos» (Great Lakes Seaway) tiene esclusas más grandes y profundas que la «vía marítima del San Lorenzo» con el resultado de que una serie de cargueros del lago (Lake freighters o Lakers) están confinados en los lagos, siendo lo suficientemente pequeños como para operar en la hidrovía, pero demasiado grandes para pasar por la vía marítima.