carburador

carburador

s. m. MECÁNICA Pieza de los motores de explosión donde se realiza la carburación se ha roto el carburador del coche.

carburador

 
m. ingen. mecán. Aparato para mezclar el aire y el combustible de un motor de explosión. Está constituido por una cuba, un pulverizador en el que se introduce el carburante a través de una serie de conductos y una válvula de mariposa, que regula el flujo de la mezcla al cilindro.

carburador

(kaɾβuɾa'ðoɾ)
sustantivo masculino
automóbiles parte del motor que administra el combustible carburador de auto
Traducciones

carburador

carburatore

carburador

karburátor

carburador

karburator

carburador

Vergaser

carburador

kaasutin

carburador

carburateur

carburador

rasplinjač

carburador

キャブレター

carburador

기화기

carburador

carburateur

carburador

forgasser

carburador

gaźnik

carburador

carburador

carburador

förgasare

carburador

ตัวดูดอากาศเข้าลูกสูบ

carburador

karbüratör

carburador

bộ chế hòa khí

carburador

汽化器, 化油器

carburador

карбуратор

carburador

化油器

carburador

SMcarburettor, carburetor (EEUU)
Ejemplos ?
Cilindrada: 247 cc. Relación de compresión 6,2:1. Alimentación: Carburador Tachó monocuerpo de 22 mm. Potencia: 11 CV a 4.500 rpm.
El carburador: elemento cuya finalidad es proporcionar al motor el combustible (mezcla de aire y gasolina) necesario para su funcionamiento.
A partir de 1968, se introdujo el motor tipo M28 de mayor compresión y sumado a un carburador Solex 26/35 de doble cuerpo, situando la potencia en 35 CV a 5750 rpm.
El Turbo en cuestión era un Garret T3 (utilizado anteriormente en el Renault 5 Turbo 1 y Turbo 2) y se mantenía el mismo sistema de alimentación que el de la versión Alpine, un carburador de doble cuerpo.
El Z/28 ofreció un V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) de bloque pequeño, cigüeñal de 3" con 4" de diámetro, un colector de admisión de aluminio, y un carburador de cuádruple cuerpo Holley 780 CFM con secundarias por vacío.
También en 1975 se lanzó la versión semideportiva TS (Tourisme Sport), con motor de 1289 cc, 64cv y carburador Weber-Bressel de doble cuerpo, siendo entonces en cierto modo considerado como un compacto deportivo de lujo.
La última versión lanzada al mercado fue el TX (sustituyendo al TS) y llevaba un motor de 1.397 cc, 63 cv y un carburador vertical Weber 32-DIR 100, de dos cuerpos.
El motor contaba con la misma capacidad que el Alpine y Alpine Turbo (1397cc), pero se cambió el sistema de alimentación, dando paso el carburador al innovador sistema de inyección mecánica K Jetronic de Bosch, la cual se acompañó de un elemento con el cual Renault comenzó a experimentar, la sobrealimentación, representada por un Turbo Garrett modelo T3, que soplaba a 0,85 bares, y con intercooler, este turbo es el mismo que utilizaría la versión Alpine Turbo, 2 años más tarde.
Estaba equipado con calentadores para cada carburador, para prevenir enfriamiento extremo por el aire, y flaps de regulación de temperatura de culatas según las condiciones de altitud.
Las opciones normales eran un 1.0 litros de 40 ó 45 CV, un 1.1 litros de 50 CV, y un 1.3 litros de 55 CV (carburador simple) ó 75 CV (doble carburador), todos ellos con carburador.
A partir de aquel año se ofreció como equipo opcional en los modelos Deluxe y Futura el motor 221 SP (Special Performance), un 3.6 litros de más altas prestaciones con una nueva tapa de cilindros, tapa de válvulas cromada, filtro de aire chato (en el cual tenía las siglas 221 SP), carburador Holley doble boca, múltiple de admisión de diseño mejorado y un múltiple de escape 6 a 1, su salida después del silenciador era con forma ovalada y cromada.
En 1989 aparece el motor 3.0 Max-Econo, fruto del desarrollo de los ingenieros de Ford para disminuir el consumo de los anteriores 188. Posee ambos múltiples (admisión y escape) en forma de «ramas», pistones de cabeza plana y pollera corta, y un nuevo carburador.