Ejemplos ?
• Pesados: modelo mas grande que todos los anteriores, pero inferior a las siguientes categorías restantes; se diferencia por estos motivos: tiene la cabina de los semipesados, las llantas/neumáticos son mas grandes, al igual que los rines/llantas que tienen 8 pernos, chasis mas largo, y sobre todo, el motor diésel que puede ser o de 4 cilindros en versiones doble turbo, super turbo, o bien, maquinas de 5 cilindros turbodiesel, o 6 cilindros también turbodiesel unidos a cajas mecánicas de 7 u 8 velocidades.
Esto permite al cliente instalar o tener instalado o un 2.8L turbodiesel VM con 174 caballos de fuerza (130 kW) y 339 libras-pie de par de torsión (460 N·m) o un 5.7 litros V-8 HEMI de Chrysler con 330 caballos de fuerza (250 kW) y 375 libras-pie de par de torsión (508 N·m).
Se lanzó el Supercabrio con el motor de 1585 cm³ y 105 CV, pero también siguió en producción con el motor de 1301 cm³ y 65 CV. En febrero de 1986 nació el Ritmo con motor de 1929 cm³ Turbodiesel Intercooler de 80 CV.
Según las configuraciones ofrece una capacidad de carga de hasta 17m³. A partir de los 80 fue introducida la serie turbodiesel; «Turbodaily», que fue producida hasta el año 2002.
2.0 TS - 1970cc - 4 cilindros en línea - 155CV - 213kph 2.0 V6 TB - 1996cc - 6 cilindros en V y Turbo - 205CV - 240kph 2.5 V6 24v - 2492cc - 6 cilindros en V - 190CV - 225kph 3.0 V6 24v - 2959cc - 6 cilindros en V - 226CV - 243kph 3.2 V6 24v - 3179 cm³ - 6 cilindros en V - 240CV - 245kph 2.4 JTD - 2397cc - 5 cilindros Turbodiesel - 136CV - 205kph 2.4 JTD - 2397cc - 5 cilindros Turbodiesel - 140CV 2.4 JTD - 2397cc - 5 cilindros Turbodiesel - 150CV 2.4 JTDm - 2397cc - 5 cilindros Turbodiesel - 175CV 2.4 JTDm - 2397cc - 5 cilindros Turbodiesel - 185CV - 222kph 166
Aunque este vehículo era muy fiable y disponía de los mejores motores de aquella época, tenía una mala imagen (quizá la introducción del modelo turbodiesel) y nunca se vendió bien.
3.0 L V6, el motor de gasolina se mantuvo, ahora disponible con una cabeza de 24 válvulas, con capacidad de 136 kW (183 PS hp/185), mientras que el 2.5 turbodiesel de potencia se ha aumentado ligeramente a 73 kW (98 PS hp/99).
En los años 1980, Dangel, empresa especializada en convertir modelos de tracción sencilla a tracción integral, produjo una versión de tracción en las cuatro ruedas del 505, equipada con los motores 110 CV turbodiesel e intercooler (de 81 kW) o con el motor gasolina de 2.2 litros y 130 CV (96 kW).
En 1993, el Pajero fue ligeramente reformado, y se introdujeron los motores más potentes, un 3,5 L V6 con 153 kW (205 PS hp/208) y un 2,8 L SOHC turbodiesel nominal de 92 kW (123 PS hp/125).
Los motores hasta ahora disponibles son de gasolina, y las variantes con motorización diésel de la serie "GAZelle Next" se verán hasta el año 2014, y antes de que se pida el necesario equipamiento, se venderá una versión que sólo estará disponible con un motor diésel de la firma Cummins (de tipo turbodiesel), similar al montado en la serie precedente.
Una nueva modificación que sería implementada en un cierto lote de vehículos "GAZelle-Business" se completó en el año 2010, con la introducción del motor desarrollado por la casa norteamericana Cummins, el ISF-2 turbodiesel.
La versión de producción con el motor Cummins ISF de tipo turbodiesel comenzó el 20 de julio, y Las ventas comenzaron el 6 de septiembre de 2010.