estación de mercancías

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estación de mercancías

scalo merci
Ejemplos ?
El 3 de noviembre de 1944 la estación de mercancías y el aeropuerto de Friburgo fueron el blanco de 16 aviones de bombardeo de la 9ª flota aérea táctica estadounidense.
Para la ejecución de la obra del desvío ferroviario de la línea Madrid-Irún por el norte de la ciudad y su conexión con la línea Madrid-Aranda-Burgos se firmó un acuerdo entre el Ayuntamiento de la ciudad, el Ministerio de Fomento y Renfe (después ADIF), entidades que después formaron un consorcio que se encargó de la venta de las parcelas que fueron perdiendo uso ferroviario, utilizando las plusvalías obtenidas para sufragar el coste del desvío y otras actuaciones complementarias como la nueva estación de mercancías Burgos-Villafría.
Establecido a aproximadamente 142 metros de altitud, la estación de Estrasburgo-Koenigshoffen fue situada en el punto kilométrico (PK) 5,742 de la línea de Graffenstaden a Hausbergen entre las estaciones de Graffenstaden y de Hausbergen. Sobre esta línea se incluye también la estación de mercancías de Estrasburgo-Cronenbourg.
Había máquinas agrícolas de fábrica, fábrica de máquinas viales, fábrica de máquinas hidráulicas, refinería de petróleo, fábrica de fibra de vidrio, fábrica de cables, de hormigón armado, fábrica de equipos de manipulación de materiales, provisiones de fábrica en panificación complejo, planta de leche, una planta empacadora de carne en cantidad considerable de construcción y organizaciones de montaje, y era donde la estación de mercancías de ferrocarril y puerto comercial del mar tomaban asiento.
Sin embargo, las obras fueron paralizadas una vez que se supo que los arcos de Braithwaite (edificio del siglo XIX catalogado con el Grado II de protección de edificios históricos), en la antigua estación de mercancías de Bishopsgate, serían demolidos.
Es entonces cuando se decidió destinar la estación de Koenigshoffen al servicio de mercancías. Koenigshoffen sirvió de estación de mercancías hasta mediados de los años 1950.
Concluida la exposición fue cerrada a los viajeros y reconvertida en estación de mercancías primero y de transporte de carbón después.
de Toulouse a Narbona (hacia Marsella o Perpiñán y España), línea doble electrificada a 1.500 voltios de Toulouse a Foix (hacia La Tour de Querol), línea de vía única electrificada a 1.500 voltios de Toulouse a Tarbes (hacia Lourdes, Pau, Bayona y España) línea de vía soble electrificada a 1.500 voltios de Toulouse a Colomiers (hacia Auch), línea de vía única sin electrificar, parcialmente desdoblada en el interior de la ciudad La estación se encuentra en un complejo ferroviario que incluye: Inmediatamente al norte, los talleres de Toulouse-Raynal, antigua estación de mercancías Al este, el depósito de Toulouse-Périole A una quincena de kilómetros al norte, la estación de mercancías de Toulouse-Saint Jory Toulouse
La unidad 431-502, a pesar de preservarse en su momento, a los pocos años fue retirada al exterior del Museo del Ferrocarril, en donde comenzó a degradarse rápidamente por la acción del clima y, sobre todo, del vandalismo. Los restos de la composición fueron desguazados a finales de 1996 en la estación de mercancías de Santa Catalina.
A mediados del siglo XX el establecimiento de la estación de mercancías de La Almozara también conllevó la creación de un grupo de viviendas ferroviarias para los trabajadores de la RENFE al lado de la estación.
Ya en el proyecto definitivo presentado por la Compañía del Norte en 1862, manifestaba esta su intención de aprovechar una gran cantidad del terreno aledaño a la vía de contorno para establecer una estación de mercancías y un depósito de carbones para su uso por la fábrica de Gas.
En el kilómetro 7 habrá una estación de mercancías con una zona de talleres, cerca del páramo de San Isidro (De hecho, estos talleres sustituirán a los actuales talleres de RENFE de Valladolid, situados en la Estación de Valladolid-Campo Grande).