duraluminio

duraluminio

(Marca registrada.)
s. m. QUÍMICA Aleación de aluminio con cobre, magnesio, manganeso y silicio, que es tan dura como el acero y muy resistente a la tracción.

duraluminio

  (marca registrada)
m. metal. Aleación ligera de aluminio, cobre, magnesio, manganeso y silicio, de gran resistencia mecánica y ligereza.
Traducciones
Ejemplos ?
El Arado Ar E.555-1 fue construido completamente de metal (tanto acero como duraluminio), y era básicamente un ala volante con un corte transversal corto, siendo circular en la proa, donde se ubicó la cabina presurizada.
La primera aleación de aluminio, el popular duraluminio fue descubierta casualmente por el metalúrgico alemán Alfred Wilm y su principal aleante era el cobre.
Hacia febrero de 1943, los aviones de serie salían de las cadenas de montaje con alas de menor envergadura y que incorporaban costillas de duraluminio; además, la planta motriz inicial, el M-105PF o el M-105-PF-1, fue reemplazada por el M-105-PF-3 de 1.240 CV.
Serie 1000: realmente no se trata de aleaciones sino de aluminio con presencia de impurezas de hierro o aluminio, o también pequeñas cantidades de cobre, que se utiliza para laminación en frío. Serie 2000: el principal aleante de esta serie es el cobre, como el duraluminio o el avional.
Por entonces, los trenes de aterrizaje retráctiles eran ya bastante fiables, de modo que se diseñó una buena instalación de vía ancha cuyos aterrizadores principales se escamoteaban delante del largero frontal. Se adoptó el accionamiento neumático, que también servía los flaps divididos de duraluminio.
Un tornillo de aluminio será más ligero que uno de acero (aleación de hierro y carbono) pero será menos resistente ya que el acero tiene mejor capacidad metalúrgica que el aluminio; una aleación de duraluminio mejorará las capacidades de resistencia del aluminio pero disminuirá las de tenacidad, ya que al endurecer el aluminio con silicio o metales como cromo o titanio, se aumentará su dureza pero también su coeficiente de fragilidad a partirse.
Entre 1925 y 1927, Nadashkevich también trabajó en la producción de una variante aún más ligera (A-2) al introducir algunas piezas de duraluminio.
La experiencia con este prototipo convenció al Artkom de cancelar otros experimentos con armas cuyas piezas vitales estuviesen hechas de duraluminio.
Las cuatro aletas trapezoidales de duraluminio fueron hechas por el Taller Regional Quilmes, organismo dependiente de la Fuerza Aérea, y el Arsenal Naval Buenos Aires construiría la rampa de lanzamiento, un tubo de acero de 295 mm de diámetro y 9500 de longitud con tres guías de bronce.
La cabina principal está construida de duraluminio, remachadas y onduladas, lo que aumenta la resistencia y durabilidad de la masa baja del fuselaje de semi-monocasco.
El fuselaje estaba conformado por tubos de acero al cromo - molibdeno y para disminuir la resistencia aerodinámica se construyó en torno al fuselaje un envarillado que tenía por finalidad proporcionarle mejor forma de penetración. El revestimiento era de tela, con chapas de duraluminio en el capotado del motor.
Las carlingas descubiertas, fueron equipadas con un techo de cabina y el tren de aterrizaje de tipo independiente llevaba un amortiguador oleoneumático, carenado y perfilado con chapas de duraluminio sobre el montante.