ciclo Diesel

Diesel, ciclo

 
termo. Ciclo termodinámico seguido por los motores Diesel, inventados por R. Diesel.
Ejemplos ?
Existe la hipótesis de que agentes alemanes lo asesinaran para evitar la difusión de sus inventos, todavía no se ha comprobado que esto sea real, pero continúa siendo un misterio su muerte. Motor diésel Ciclo Diesel.
Esta etapa es muy rápida, y en el presente ciclo se obvia, pero no así en el llamado ciclo Diesel rápido, en el que se simboliza como una compresión isócora al final de la compresión.
Carlos Ballester Molina, hijo de Don Carlos, comienza a desarrollar un motor de ciclo Diesel de altas prestaciones, presentando tiempo después tres prototipos del motor que sería conocido como Motor Criollo.
Sin embargo, también es cierto que la inmensa mayoría del trabajo de presión y de las pérdidas e irreversibilidades del ciclo se dan en la combustión inicial, por lo que omitirla sin más solo conducirá a un modelo imperfecto del ciclo Diesel.
Es importante notar cómo, en el ciclo Diesel, no se deben confundir nunca los cuatro tiempos del motor con el ciclo termodinámico que lo idealiza, que solo se refiere a dos de los tiempos: la carrera de compresión y la de expansión; el proceso de renovación de la carga..
Su motorización varía entre dos motores de Ciclo Otto (1.4 L y 1.8 L) y un motor de Ciclo Diesel (1.3 L), todos ellos acoplados a dos opciones de caja (manual o automática).
Las características de ambos son fabricación en Europa -Eslovaquia en el caso del cee´d-, altos niveles de calidad percibida, habitabilidad válida para 5 adultos y equipaje, ausencia de versión tres volúmenes -marginales en Europa- y preponderancia de motorizaciones de ciclo diesel.
El 147 se fabricó en la Argentina entre los años 1982 y 1997 equipado con distintas mecánicas: 1100 cc y 1301cc, de gasolina, originales del Fiat 128, y un 1300 de ciclo Diesel desarrollado en exclusiva para el modelo.
A mediados de 2002 realiza las primeras pruebas de un novedoso sistema que permite alimentar en forma dual (Gasoil y GNC) motores de ciclo Diesel.
La idea esencial que rige el diseño es lograr una pulverización mucho mayor que la obtenida en los sistemas de bomba inyectora anteriores, para optimizar el proceso de inflamación espontánea de la mezcla que se forma en la cámara al inyectar el diésel, principio básico del ciclo Diesel.