carburador

(redireccionado de carburadores)

carburador

s. m. MECÁNICA Pieza de los motores de explosión donde se realiza la carburación se ha roto el carburador del coche.

carburador

 
m. ingen. mecán. Aparato para mezclar el aire y el combustible de un motor de explosión. Está constituido por una cuba, un pulverizador en el que se introduce el carburante a través de una serie de conductos y una válvula de mariposa, que regula el flujo de la mezcla al cilindro.

carburador

(kaɾβuɾa'ðoɾ)
sustantivo masculino
automóbiles parte del motor que administra el combustible carburador de auto
Traducciones

carburador

carburatore

carburador

karburátor

carburador

karburator

carburador

Vergaser

carburador

kaasutin

carburador

carburateur

carburador

rasplinjač

carburador

キャブレター

carburador

기화기

carburador

carburateur

carburador

forgasser

carburador

gaźnik

carburador

carburador

carburador

förgasare

carburador

ตัวดูดอากาศเข้าลูกสูบ

carburador

karbüratör

carburador

bộ chế hòa khí

carburador

汽化器, 化油器

carburador

карбуратор

carburador

化油器

carburador

SMcarburettor, carburetor (EEUU)
Ejemplos ?
Los motores eran todos de gasolina: uno de 1218 cc de cilindrada con carburador Solex 32 PVISA que desarrollaba 58 CV (42 kW) de potencia máxima a 6000 rpm ó 69 CV (51 kW); y otro de 1360 cc con bloque de aluminio y 60 CV (44 kW) ó 70 CV (52 kW).Montaban carburadores Solex CICSA de dos cuerpos 32/35 de starter manual.
de Talleres de Manipulación de Papel (SAM): sobres de papel Talleres Arreche: decoletaje de piezas y fabricación de carburadores Talleres Protegidos Gureak: ensamblajes eléctricos y mecánicos.
El descarbonizante es empleado comúnmente en talleres mecánicos, especialmente en el proceso de afinaciones automotrices que incluyen el limpiado de carburadores.
El Corvette Grand Sport fue utilizado en competición desde 1963 hasta 1965 y empleó diferentes motores, pero el motor de fábrica más utilizado fue el de 377 pulgadas cúbicas de desplazamiento: este motor utilizaba un bloque pequeño y estaba construido totalmente en aluminio, alimentado por cuatro carburadores Weber, entregando 550 CV (410 kW) a 6400 rpm.
Chasis: multitubo Ruedas: llantas de radios Borrani de 16" Distancia entre ejes: 2.337 cm Caja de cambios: ZF de 5 velocidades de dientes rectos no sincronizadas y diferencial autoblocante Motor: 8 cilindros en V con un cilindrada efectiva de 2474 cc (70 x 75 mm) y cuatro árboles en cabeza (dos por bancada) (2816 cc en el Z-102B) Carburadores Webber (opcional 1, 2 o 4) Relación de compresión: varias opcionales mediante compresores Roots.
Ninguno de los sedanes medianos de Volkswagen destacaron en aceleración o velocidad máxima, al tiempo que su relativamente alto consumo de combustible se convirtió en una cuestión cada vez más apremiante debido a que la producción del auto coincidió con la crisis del petróleo de 1973, y posiblemente por la decisión de alimentarlos mediante carburadores de doble garganta Solex.
Para la gama ´74 (desde Septiembre del ´73) apareció la versión TI con el motor de 1294 cc de la 2ª versión del Special, montando 2 carburadores dobles (de ahí su nombre, TI, por Twin Induction), al igual que la 1ª versión del Special (aunque ésta con el motor de 1204 cc).
En 1973 se produce un refinamiento del motor original, el cigüeñal se mejora con 7 bancadas en reemplazo de las 4 originales., con una cilindrada que variaba entre los 3.000 y los 3.800 cm³, el cual fue repotenciado, dotado de una nueva tapa de cilindros con un nuevo árbol de levas, y una alimentación que podía ser un carburador Holley 2300C de 2 bocas simultáneas de 36mm, un carburador Ilasa fabricado bajo licencia Carter USA de similares características o tres carburadores Weber de la serie DCOE 17, todos de apertura simultanea y 2 bocas de 45mm cada uno.
Para mediados de la Primera Guerra Mundial, se hizo necesaria alguna forma de controlar la aceleración para permitir a los pilotos volar en formación, introduciendo carburadores mejorados los cuales permitían reducir la potencia hasta en un 25%.
1963 Aparece el Volkswagen 1500 S con un motor provisto de dos carburadores y potencia de 54 CV, cambios en direccionales dalenteras y luces traseras.
Esta técnica permite el uso de mezclas extremadamente precisas imposibles de obtener mediante carburadores convencionales, empleando ratios de aire-combustible en la mezcla de 14'7:1.
Al contrario que en los carburadores modernos, no podían mantener la mezcla de aire/combustible constante a lo largo del rango de apertura de la válvula; para ello, el piloto colocaba el "acelerador" en la posición deseada (usualmente, todo abierto) y entonces ajustaba la mezcla utilizando un control de "ajuste fino" que manejaba la válvula de combustible.