antivuelco

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antivuelco

ADJ INV barra antivuelcoanti-roll bar
Ejemplos ?
También tiene un botón para comunicarse por radio con boxes, y para interactuar con la pantalla del instrumento digital. Una jaula antivuelco y un arnés completo de carreras también están presentes en la cabina del piloto.
La implementación de nuevos conceptos de jaulas antivuelco, como la incorporación de detalles aerodinámicos, si bien hacían perder en un 70 % las líneas originales de los coches, los convertía en verdaderas máquinas de competición, adecuadas a los tiempos actuales.
En cuanto al diseño y carrocería el coche obtiene una estética casi idéntica a la del coupé, aunque variando en la zona de la cubierta del motor, que envuelve los dos arcos antivuelco de detrás de los asientos.
- Equipo de audio de serie con radio, reproductor CD y toma USB. SEGURIDAD SB3: - La carrocería SB3 cumple con la normativa antivuelco (Reglamento 66.02).
Otras características adicionales incluyen los faros ocultos, el pilar en C ajustado a la barra antivuelco y una sección central extraíble del techo, lo que da al conducirlo con las ventanas abiertas la sensación de conducir un targa.
Para evitar muertes, los organizadores de competiciones de motor han incorporando elementos de seguridad tales como casco, buzo antiflama, cinturón de seguridad, collarín y jaula antivuelco.
Respecto al cupé tiene algunos cambios en la dirección para aumentar su precisión, y también en la suspensión: Incorpora un enfriador del líquido de la dirección asistida. Posee dos barras antivuelco ocultas en la parte trasera de los asientos como prevención para los ocupantes.
Los vehículos han sido fabricados conforme al real decreto 443/2001 y cumplen las siguientes directivas: •Directiva /85/CE Sobre transporte de viajeros de más de 8 plazas •Directiva 97/27/CE Sobre masas y dimensiones •Reglamento 66R Sobre sistemas antivuelco •Directiva 95/28 Sobre comportamiento frente al fuego •Directiva 74/408 Sobre resistencia de butacas •Directiva 76/115 Sobre anclaje de cinturones •Directiva 77/541 Sobre instalación de cinturones Todos los vehículos cuentan con: •Sistemas antideslizamiento tipo ADSR •Sistema de control de trayectoria y estabilidad tipo ESP •Suspensión delantera independiente.
Asimismo, para la Indy 500 de 1959, se colocaron una barreras antivuelco de metal que fueron soldadas a la estructura atrás de la cabeza del conductor ya que las hicieron obligatorias, y se requirieron cascos más resistentes por lo que tuvieron que pasar una estrícta certificación de seguridad por parte de funcionarios médicos del circuito.
En él, se establecían los grupos; en función de su preparación y las clases; en función de la cilindrada. Del mismo modo se obligó a incorporar medidas de seguridad como las barras antivuelco.
El 90% de las piezas eran compartidas con el modelo de serie, la carrocería estaba compuesta de resina epoxi, reforzada con fibra de vidrio y Kevlar, y disponía de una barra antivuelco detrás de las plazas delanteras, para reforzar la carrocería.
En 1957 se promulgó el Formulario Internacional de Homologación, que luego se convirtió en el Anexo J de la FIA y en él se establecieron las distintas clases y grupos, que dividían a los coches en función de su cilindrada y del grado de preparación. Este reglamento obligaba también a incorporar las primeras medidas de seguridad como las barras antivuelco.